ID.ERA 9X已经进入到了预售周期，32万级的门槛确实还是要比想象中的高不少。不过，就从这款大众的纯电9系旗舰来看，它在智能、三电、底盘等方面对于国产高端市场的看齐，能让车辆有了在本土市场生存的能力。但如果你觉得这台30万级SUV的价格已经超过了你的预期，那不妨把目光放在一个全新序列——ID.AURA之上。
就在近日，ID.AURA的首款量产车曝光了一批伪装原型车的路试谍照。从车头视角上，咱们能看到车辆所实现的分体式大灯布局，它在风格上会让人想到ID.ERA 9X，但无论是在纵向跨度，还是在远近光灯所在的导流区间上，新车看上去都比旗舰SUV来得更柔和一些。同时，引擎盖其实也能表明车辆的年轻化倾向，小尺寸引擎盖留出了更多延长装饰板区间，在当前市场里，这其实更多被用在运动型轿车上，虽说无法给ID.AURA带来多强烈的跨界味道，但年轻感还是要比旗舰足一些。
凑近一些来看，除了能更清楚地分辨出大灯的样式，以及引擎盖在车头结构中的占比大小之外，这个角度其实还能看到车辆对于腰线、轮眉以及前翼子板的处置。所有区域都增加了不同规格的锋利线条或是平整的切面结构，加上前翼子板上锋利线条对于日行灯、外后视镜支柱的连接，这些丰富的层次也让人对于整车的视觉风格有了一些期待。
车身侧面来看，ID.AURA并没有像ID.ERA 9X那样过于挺拔。车辆虽然保持了笔直的下车窗线，但车顶结构由前向后的掀背倾斜其实也带有一定弧度，加上掀背顶端存在的扰流尾翼，整车除了修长之外，其实确实带着些小鹏SUV的风格手法，整体效果应该是偏年轻化的。不过，这里稍早前的测试车使用的是半隐藏车门把手，不知道量产后是否会按照现行方案进行调整。
车身尾部，前面提到的扰流尾翼其实会更加明显，在车辆保持了一个相对较大的掀背角度后，这种尾翼能避免尾门结构的比例失调。此外，ID.AURA的尾灯预计还是以光带的形式呈现；而后保险杠相对较高，而且似乎还产生了尺寸较大、层次较多的下包围。不管最终后保险杠能带来多少防护效果，至少这里看上去还是显得足够饱满的，而不是像当下不少新势力那样过于单薄。
智能方面，在测试车已经布局激光雷达、辅驾小蓝灯的情况下，它在智能驾驶辅助方面预计也会保持较高的水平。而且从车辆所采用的依旧是大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构，除了有高度集成化的特点外，该平台还会完成本土方案的融合，一方面像小鹏XNGP那样实现高集成、少线束，另一方面又会融合地平线的HSD全场景辅助驾驶技术，新方案会更强调对本土化场景的适配，并完成包括城市领航辅助、记忆泊车辅助等在内的功能覆盖。ID.ERA序列用Momenta方案，ID.AURA序列又用地平线HSD方案，这广撒网的造车方法，说不定还真能撒到国内用户心坎儿上。
此外，在CEA电子电气架构上，ID.AURA序列下的首选SUV车型，还将会得到AI智能座舱、支持整车OTA在线升级。尽管它从过去首次亮相的概念轿车变成了一台SUV，可要是它能在15-25万元价格区间中落地，并通过CEA电子电气架构，把更多与小鹏相似的智能科技与豪华配置导入到德系的核心硬件内，我想ID.AURA或许会比“9系旗舰”更有希望打入家用主流市场。
校对 庄武
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